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Sep. 22.

Guarani-Kaiowá


Guarani-Kaiowás (Portuguese pronunciation: [ɡwaɾaˈni kaj.uˈwa]) are an indigenous people of Paraguay, the Brazilian state of Mato Grosso do Sul and northeastern Argentina. In Brazil, they inhabit Nhande Ru Marangatu, an area of tropical rainforest. This was declared a reservation in October 2004. Marcos Verón, a leader of this people was beaten to death in January 2003.

They are one of the three Guaraní sub-groups (the others are Ñandeva and Mbya).

They mainly live in the Brazilian state of Mato Grosso do Sul. It is estimated that more than 30,000 Guaranis live in Brazil. In Paraguay they number about 40,000. The Guaraní language is one of the official languages of Paraguay, alongside the Spanish language.

The Guarani-Kaiowá are also known as the Kaiwá, Caingua, Caiua, Caiwa, Cayua, Kaiova, and Kayova. These spellings were largely devised by Europeans, The National Museum of Brazil (Portuguese: Museu Nacional) keeps records of the earliest Latinized forms for transcribing the name on behalf of the people, coincidentally Kaiowá means exactly this ‚the people‘ – in their own language.

They speak the Kaiwá language, a Tupi-Guarani language, Subgroup I. Literacy is extremely low—from 5% to 10%. Kaiwá is written in the Latin script.

The Guaraní sub-groups have different ways of social organisation, but they share a religion which sees the land as very important. The god Ñande Ru created the Guarani as the first peoples and the Guarani are deeply spiritual, as there’s a prayer house in every village and the cacique, shaman, is of great importance in the community.

„Terra sem Mal“, which means land without evil is the land of the dead people in their mythology, and it is important that every soul can go to Terra sem Mal. When invaders occupied Guarani land, the Guarani feel as if their religion is offended, and when they lose their land to intruders they have too little land to sustain their traditional life, based on fishing, hunting, and farming.

Many live in abject poverty in camp sites at the side of busy motorways or in temporary settlements in occupied farmland in the state of Mato Grosso do Sul, in Central-West Region

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, Brazil. They consider this land as their ancestral land.

Their lifestyles consist on living happily on their own land, growing small crops to support their livelihood. These villages have schools and Government assistance.

Despite the tribe still fights for living in this territory according to their traditions, young generations are starting to getting in contact with new technologies thanks to the work of some NGO’s such as Our Tribe. These NGOs offer workshops to teach young tribe members techniques to document their lifestyles.

The Guarani-Kaiowá had no contact with the European settlers before the late 1800s. Since the beginning of the 1980s, the Guarani-Kaiowá tribe has been gradually forced to leave their traditional settlements as a consequence of the deforestation to get soy, corn and cane plantations. This eviction process has worsened the Guarani-Kaiowá living conditions. Furthermore, the non-secured and underpaid work on plantations has provoked deaths, even of young children, during decades. The attacks this community has received have their root on the high profitability of the lands they inhabit for the growing of agri-businesses and biofuel industry. For example, the Guarani tribe has denounced for years the permanent threat of expulsion from their lands and the poisoning by farmers of their water resources.

The conflict of interest between Brazilian authorities and indigenous tribes has increased since the South American country was chosen to harbor the next Football World Cup in 2014. In October 2012, a group of 170 Kaiowás (50 men, 50 women and 70 children) camping for almost a year at the Cambará farm, near the Joguico River in Iguatemi

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, Mato Grosso do Sul, at the border with Paraguay, after an eviction order had been issued by a federal judge, declared they were ready to accept their extinction. According to a letter sent to the Conselho Indigenista Missionário (Cimi, Missionary Indian Council) and to the national management of Fundação Nacional do Índio (Funai):

We ask them, once and for all, to decree our total decimation and extinction, besides sending many tractors to dig a large hole to drop and bury our bodies tennis bracelet. This is our request to the federal judges. We already await this decision of the Federal Justice. Decree our mass death Guarani and Kaiowá of Pyelito Kus/Mbarakay and bury us here. Given that we fully decided it and won’t leave this place dead or alive.

The federal order detailed that in case the indigenous community does not abandon the land, the Fundação Nacional do Índio (Funai) will have to pay 250 dollars per day they still occupy the territory.

Parts of the Brazilian press understood the letter as a mass suicide announcement. The Avaaz.org issued a petition against their genocide. The decision was suspended by a court order on October 30, 2012.

In 2012 the Indian museum in Rio de Janeiro, around which exists a Guarani-Kaiowá settlement, also received an eviction order. This settlement is next to Maracana football stadium, which in requirements of the FIFA, has to be expanded for the inauguration and closure ceremonies of the Football World Cup.

In October 2012 Rio de Janeiro’s Governor Sergio Cabral said in a press conference that it was necessary to overthrow the old museum. The building was abandoned in 1977 and occupied by indigenous communities since that moment. “It has no historic value and it is going to be demolished because the FIFA and World Cup Organizational Committee demand it” he explained. However, the FIFA clarified through a press note in posterior dates that it never asked for the demolition of the Indian Museum.

In the Guarani-Kaiowá and other ethnicities response to that decision was clear. The twelve of January 2012 a police unit arrived at the indigenous land without a judicial order to evict the community and the inhabitants were waiting to them at the beginning of the settlement to defend it. The settlement siege lasted over 12 hours and finished when the police unit left the territory without taking any action, as they never had the embargo and demolition judicial order. The retirement was applauded by the indigenous community. Despite of this temporary victory, the Guarani-Kaiowá tribe is still threatened by more mobilizations that would try to evict them from the unique place they and their ancestral culture are protected.


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Sep. 19.

Knickwinkelsteuerung


Die Knickwinkelsteuerung ist ein System, das bei einem Gelenkbus eine geregelte Übertragung der Schubkraft auf das Fahrzeug ermöglicht und ein Schlingern sowie Ausbrechen des Fahrzeugs bei ungünstigen Fahrbahnverhältnissen verhindert. Insbesondere Schubgelenkbusse, bei denen der Antrieb auf der Nachläuferachse erfolgt

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, sind auf dieses System zwingend angewiesen.

Die Knickwinkelsteuerung darf nicht mit einem Knickschutz verwechselt werden. Während erstgenannte nahezu ausschließlich bei Schub- bzw. Pushergelenkbussen Verwendung findet und permanent für einen stabilen Fahrzeuglauf sorgt, kommt ein Knickschutz auch bei sogenannten Pullerfahrzeugen zum Einsatz. Dieser verhindert die Beschädigung des Gelenks durch zu starke Lenkwinkel, in dem dieser das Fahrzeug anhält, sobald das Gelenk in den Endanschlag geht.

Bis zum Ende der 1970er Jahre hatten Gelenkbusse den Motor im Vorderwagen, der Antrieb erfolgte auf die zweite Achse. Nachteilig war, dass bei höheren Geschwindigkeiten Schlingerbewegungen im Nachläufer auftreten konnten. Die Fahrzeugwerkstätten Falkenried (FFG), ein Tochterunternehmen der Hamburger Hochbahn AG (HHA), entwickelten mit finanzieller Unterstützung des Bundesforschungsministeriums eine elektronische Knickwinkelsteuerung und stellten diese 1975 vor. Aus zwei HHA-Omnibussen des Standard-Linienbus-Typs Mercedes-Benz O 305 entstand 1977 der weltweit erste Schubgelenkbus, dessen Motor und Antrieb im Nachläufer war. Die damalige Daimler-Benz AG (heute Daimler AG) erwarb die Lizenzrechte an dieser Steuerung und war in der Gelenkbusfertigung fortan nicht mehr auf Fremdhersteller wie Vetter Fellbach angewiesen.

Vorteil des Heckantriebs ist auch, dass der Vorderwagen keinen Motor aufnehmen muss und der Wagenboden nebst Einstiegen dadurch niedriger, sogar niederflurig gebaut werden kann. Ferner ist der Heckmotor für Wartungsarbeiten leichter zugänglich. Zwar gab es insbesondere bei MAN und bei Magirus-Deutz zeitweilig einen Gelenkbustyp, bei dem der Motor ebenfalls im Heck lag

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, aber über eine durch das Gelenk führende, homokinetische Welle die zweite Achse im Vorderwagen antrieb. Die Achse im Nachläufer war hier als einzelbereifte und gelenkte Nachlaufachse ausgebildet. Diese Fahrzeuge waren in der Regel einen Meter kürzer und durch die nachgelenkte Achse auch etwas wendiger, was ihnen gegenüber Schubgelenkbussen einen kleinen Vorteil verschaffte. Ein Nachteil neben der aufwändigen Gelenkwellenführung war jedoch bei diesen Fahrzeugen, dass die in der Mitte liegende Antriebsachse bei leerem Fahrzeug nicht ausreichend belastet wurde, wodurch die Antriebsräder schneller durchdrehten. Auch führten Kurvenfahrten unter Last zu erhöhtem Verschleiß an dieser Gelenkwellenkonstruktion. Mitte der 1980er Jahre nahm auch MAN Schubgelenkbusse in das Programm auf

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, die bisherige Konstruktion aus Heckmotor und Mittelachsantrieb wurde kaum noch nachgefragt.

Im Drehkranzbereich des Gelenkes sind ein oder zwei Hydraulikzylinder eingebaut. Über Leitungen sind sie mit einem Hydraulikblock verbunden, der den Durchfluss von einem zum anderen Zylinder begrenzen kann. Das System steht unter einem permanenten Überdruck. Eine Stickstoffblase gleicht Temperaturschwankungen aus

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Bei normaler Kurvenfahrt wird das Hydrauliköl durch die Leitungen und den Hydraulikblock durch die Bewegung der Zylinder verschoben. Ab einem bestimmten Winkel verengt der Hydraulikblock den Querschnitt und erhöht somit den Druck im System. Das Einknicken wird gedämpft. Wird der mechanische Anschlag erreicht, ertönt für den Fahrer ein Warnsignal, das System greift in die Motorsteuerung ein und reduziert die Drehzahl, so dass das Fahrzeug nur noch mit Schrittgeschwindigkeit rollen kann.

Bei Rückwärtsfahrt ist besonders das Gelenk zu schützen. Beim Rangieren kann es sehr schnell dazu kommen, dass das Fahrzeug einknickt und es dann zu Beschädigungen am Drehkranz kommt. Hier dämpft das System ebenfalls das Einknicken. Ab einem bestimmten Winkel (max. 47°) reduziert es ebenfalls die Motordrehzahl und legt zusätzlich die Haltestellenbremse ein, um das Fahrzeug unverzüglich zum Stillstand zu bringen.


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